لماذا يزيل المغناطيسية من محرك المغناطيس الدائم؟

أكبر خطر في استخدام محركات المغناطيس الدائم هو إزالة المغناطيسية الناتجة عن ارتفاع درجة الحرارة. كما نعلم جميعًا، فإن المكون الرئيسي لمحركات المغناطيس الدائم هو مغناطيس النيوديميوم، ومغناطيس النيوديميوم هو الأكثر خوفًا من ارتفاع درجة الحرارة. سيتم إزالة المغناطيسية تدريجيًا تحت درجة حرارة عالية لفترة طويلة. كلما ارتفعت درجة الحرارة، كلما زاد خطر إزالة المغناطيسية.

بمجرد أن يفقد محرك المغناطيس الدائم مغناطيسيته، ليس لديك خيار سوى استبدال المحرك، وتكون تكلفة الإصلاح باهظة. كيف يمكنك تحديد ما إذا كان محرك المغناطيس الدائم قد فقد مغناطيسيته؟

1. عندما يبدأ الجهاز في العمل، يكون التيار طبيعيًا. وبعد فترة من الزمن، يصبح التيار أكبر. بعد فترة طويلة، سيتم الإبلاغ عن التحميل الزائد على العاكس.

أولاً، تحتاج إلى التأكد من صحة العاكس الذي حددته الشركة المصنعة لضاغط الهواء، ثم التأكد من تغيير المعلمات في العاكس. إذا لم تكن هناك مشاكل في كليهما، فأنت بحاجة إلى الحكم من خلال القوة الدافعة الكهربائية الخلفية، وفصل الرأس عن المحرك، وإجراء تحديد عدم التحميل، وتشغيل عدم التحميل على التردد المقدر. في هذا الوقت، الجهد الناتج هو القوة الدافعة الكهربائية الخلفية. إذا كانت أقل من القوة الدافعة الكهربائية الخلفية على لوحة اسم المحرك بأكثر من 50 فولت، فيمكن تحديد أن المحرك قد تم إزالة مغناطيسيته.

2. بعد إزالة المغناطيسية، فإن تيار التشغيل لمحرك المغناطيس الدائم سوف يتجاوز بشكل عام القيمة المقدرة.

تلك الحالات التي يتم فيها الإبلاغ عن الحمل الزائد فقط عند السرعة المنخفضة أو العالية أو يتم الإبلاغ عنها أحيانًا، لا تنتج بشكل عام عن إزالة المغناطيسية.

3. يستغرق الأمر قدرًا معينًا من الوقت لإزالة المغناطيسية من محرك المغناطيس الدائم، أحيانًا عدة أشهر أو حتى سنة أو سنتين.

إذا اختارت الشركة المصنعة الطراز الخاطئ وتسببت في زيادة الحمل الحالي، فهذا لا ينتمي إلى إزالة مغناطيسية المحرك.

من المؤشرات المهمة لأداء محرك المغناطيس الدائم مستوى مقاومة درجات الحرارة العالية. إذا تم تجاوز مستوى مقاومة درجة الحرارة، ستنخفض كثافة التدفق المغناطيسي بشكل حاد. يمكن تقسيم مستوى مقاومة درجات الحرارة العالية إلى: سلسلة N، مقاومة لأكثر من 80 درجة مئوية؛ سلسلة H، مقاومة حتى 120 درجة مئوية؛ سلسلة SH، مقاومة لأكثر من 150 درجة مئوية.

• مروحة تبريد المحرك غير طبيعية، مما يتسبب في ارتفاع درجة حرارة المحرك.
• المحرك غير مزود بجهاز حماية درجة الحرارة.
• درجة الحرارة المحيطة مرتفعة للغاية.
• تصميم محرك غير مناسب.